Le métro de Dubaï a ouvert ses portes le 9 septembre 2009 et est un chemin de fer urbain entièrement automatisé et sans conducteur. Il est exploité par la Roads and Transport Authority et a la particularité d'être le plus long réseau de métro sans conducteur au monde.
Lignes et structure
Le système comporte deux lignes, la ligne rouge qui longe la route Sheikh Zayed et la côte, depuis la zone aéroportuaire jusqu'aux banlieues sud, et la ligne verte qui traverse les quartiers plus anciens de Deira et Bur Dubaï. Une grande partie du réseau repose sur des viaducs surélevés, avec quelques sections souterraines dans le centre-ville.
Les gares sont climatisées et comportent des éléments architecturaux sur leurs auvents ; plusieurs sont des échangeurs avec le tramway, avec les services de bus et avec le monorail de Palm Jumeirah, et le métro relie l'aéroport international de Dubaï.
Technologie
Les trains sont sans surveillance et le système est surveillé depuis un centre de contrôle, avec des portes palières dans les gares. Le réseau étant automatisé, les trains peuvent circuler à intervalles rapprochés et la fréquence de service est élevée. Les tarifs sont collectés avec une carte à puce à valeur stockée, également valable dans les bus et le tramway.
Effet
Le métro a remodelé l'accessibilité du couloir Sheikh Zayed Road, et le développement résidentiel et commercial s'est regroupé autour de ses stations ; c'est un élément central des projets de l'émirat visant à déplacer les déplacements des voitures privées vers les transports publics.
Aspects pratiques
Les trains circulent tôt le matin jusqu'à tard le soir, avec des horaires plus longs le week-end, et des voitures dédiées sont disponibles. Le métro est le moyen le plus pratique pour se déplacer entre l'aéroport, le quartier central des affaires et les quartiers anciens de la ville.